作为沪渝蓉高铁最终未开工区间段的宜涪高铁，掐着2024年年末最终一天正式开工建造，至此，沪渝蓉高铁全线开工建造。

  宜涪高铁又名渝宜高铁，项目自武宜高铁宜昌北站至涪陵北站，新建正线年。全线共设宜昌北、长阳东、五峰、后河、鹤峰、恩施南、利川、黄水、石柱东、丰都、涪陵北11座车站，其间，利川、黄水、丰都、涪陵北为既有站，其他为新建车站。

  现在新渝万高铁在建、加之开工的宜涪高铁，以及规划中的涪武联络线、南广涪城际等铁路项目，涪陵的铁路交通区位凸显。涪陵坐落乌江与长江的交汇处，既有长江水的豪放，又有武陵山的秀美。作为成渝双城经济圈与长江经济带的纽带城市、从区位上看，是重庆都市区的正东门户。

  2023年人口约110万的涪陵区GDP在重庆辖区县中排名第5，十分挨近渝中区，从渝北到渝西，为重庆的发展趋势，涪陵能获得这样的成果实属不易。“榨菜飘香”，享誉海内外，在以农产品、消费品为基础上，资料工业、清洁动力、配备制作、电子信息等也已成为涪陵的首要经济支柱工业。

  作为渝中东门户、重庆都市区支点城市的涪陵，除了天然的水路运输、海港经济外，在铁路交通上，依托重庆近些年爆发式的高铁规划建造，未来也将成为区域铁路纽带，甚至不差劲于现在声称重庆主郊外、第二纽带的万州，两者路网十分类似。按现有在建及规划，涪陵北站未来的上限为8台20线，沿江双通道、京昆东通道、渝长厦北线、沿江双通道：既有沪汉蓉客专、开建沪渝蓉高铁宜涪段

  地处长江经济带，2014年全线建成通车的沪汉蓉客专，虽非350高速铁路规范，但这条东西客运大动脉，使得动车组第一次开进涪陵，现在也是涪陵仅有的一条动车线路。打通了涪陵与华中、华东、福建东南滨海的交流交游。

  依据前期《新建宜昌至涪陵高速铁路（重庆段）建造用地预审定见的函》中发表的音讯来看，跟着在建渝万高铁及待建的宜涪高铁，涪陵北站在现有渝利场3台8线的基础上扩建渝万、宜涪共场2台8线线。

  宜涪高铁将于2030年建成通车、到时沪渝蓉高铁全线贯通，涪陵具有沿江通道沪汉蓉、沪渝蓉双线铁路。这条通道是国家东西横向经济大动脉铁路，对未来涪陵的交通出行、经济发展将有着深远的积极影响。

  新渝万高铁是继渝万客专后，重庆与万州第二高铁线高速规范，线路共设：重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北合计5座客运站。按建造周期，2027年4月建成注册。

  渝万高铁对重庆的纽带功用提高是一条无价之宝的线路。西渝高铁当年线路之争，所谓的主线走了达州之后，渝万高铁的建造，未来西安至重庆将构成三条通道，西渝高铁进重庆西、渝万客专进重庆北、渝万高铁进重庆东，三站联运。一起渝昆高铁规划建造九龙坡站至重庆东站纽带联络线引进重庆东，规划待建中的渝贵高铁经过此联络线引进重庆东。由此、重庆东、渝万高铁本质便是京昆、包（银）海东通道，沿江辅佐通道的组成部分。

  涪陵也是最大化获益，成为赢家，沿江双通道、京昆、包海三大干线铁路会聚涪陵，与西安、郑州、武汉、贵阳、昆明、成都6大方向，将直通高铁，且都是干线、在东南方位的长沙方向、西北方位的兰州方向，涪陵还有规划中的渝长厦高铁北线、南广涪城际铁路。

  涪陵北至武隆南城际铁路，又名渝长厦高铁涪陵联络线，构成重庆境内渝长厦、渝湘高铁北线通道，是重庆联通“三湘四水”的第二通道，跟着渝黔高铁2025年的建成、宜涪高铁的开建，后续不扫除会快速推动，现在已进入前期研究工作，在几种线路计划上做了充沛的比选证明。

  涪武联络线的价值不光是第二通道、涪陵南下通道，未来更是对接规划中的南广涪城际。南广涪城际从最初期规划160时速规范的城际功用、到现在定位为时速250规范具有高铁路网功用，和涪武联络线构成湖南经渝中抵达川东北的高铁路网。依据现在发表的音讯来看，涪陵北站未来的上限为3场8台20线的站场规划。

  对涪陵来说，即使南广涪城际建造时序靠后，涪陵经过渝万高铁联通重庆东、沪渝蓉高铁联通重庆北，未往来不断往广元、及兰州西北方向，并不存在路网盲区。比较最缺的便是涪武联络线的南下通道。这条联络线一旦建成，涪陵将具有与环顾一圈八大城市的8向高铁路网，妥妥的“小号版重庆铁路网”。